FU HOLIC SEKARANG DISINI !!

Yuhuu !!!! Sugeng rawuh Welcome dan Selamat datang di garasinya Den bei Satria FU yang baru sekarang FUholic Pindah disini.... 

CARA MENGATASI SATRIA F150 HILANG KOMPRESI mesin suzuki fu mati mendadak nggak bisa distarter

 Bukan ngiklan. Hanya contoh.

Kalo tiba-tiba tunggangan kesayangan satria fu hilang kompresi, nggak perlu panik brow...  Segera cari bengkel terdekat dan terpercaya. Kalo ternyata nggak ketemu... yah terpaksa gunakan cara emergency berikut...

1. Lepas dan periksa busi (spark plug).  Baca kondisi busi... Kalo ada kerak hitam karbon bersihkan. Bisa menggunakan bensin dan keringkan dengan kain lap.
2. Cek pengapian busi. Pastikan masih okee. Lebih bagus, ganti busi.
   
3. Semprotkan carbon cleaner ke lubang busi, jika tidak ada carbon cleaner bisa diganti dengan menuangkan 1 sendok makan oli atau minyak goreng ke lubang busi
   
4. Kick starter berulang. 20-30 kali, dengan busi tidak terpasang.
5. Pasang busi kembali busi. .
6. Coba kick starter... apakah sudah ada tahanan, Nyalakan dan tarik gas hingga RPM tinggi untuk mengeluarkan carbon dan sisa oli yang ada diruang bakar. Jika belum ulangi kembali langkah 1,4 dan 5.

Kalo mesin berhasil menyala... segera bawa ke bengkel terdekat untuk mendapatkan perawatan lanjutan.. Ohya cara diatas hanya bisa jika deposit karbon belom parah. Jika sudah parah ya harus didorong bawa ke bengkel...

Semoga bisa membantu, brader... !!!

MENGGANTI GEAR SET SATRIA FU cara pasang gir depan, belakang dan rantai satria f150

Pada postingan kali ini saya akan membagikan info bagaimana cara mengganti gear set satria f150. Sudah tidak menjadi rahasia lagi bahwa ukuran standar pabrik untuk satria fu gir (gear) depan 14, gir (gear) belakang 43. Sedangkan Rantai menggunakan 428-120 mata.

Pertama-tama siapkan alat-alat antara lain : kunci shock Y ukuran 8 -10 - 12, dan kunci ring set, Tang, Martil, Obeng,  kunci L ukuran 5 dan 6. Jangan lupa siapakan juga minyak tanah / Solar / Bensin dan kuas guna membersihkan kotoran .

Melepas Rantai
Seperti rantai kebanyakan. Cari sambungan rantai, dengan menggunakan tang lepas sambungan tersebut . dan rantaipun bisa dilepas.

Mengganti gir depan
Buka  tuas perseneling dan lepaskan foot-step kiri. gunakan kunci 12 dan 10.
Buka 3 baut cover gear depan menggunakan kunci 8 sehingga tampak seperti pada gambar.
Buka 1 baut gir depan dengan menggunakan kunci L ukuran 6 untuk baut di tengah. kemudian lepaskan penahannya.
Buka 2 baut penahan gir dengan menggunaka kunci L ukuran 5. Dan lepaskan plat penahannya dengan cara putar sedikit kemudian tarik.

Lepaskan gir (gear) lama.
Bersihkan debu, tanah dan sisa-sisa oli rantai dibalik cover gir depan dengan minyak atau solar yang sudah disiapkan.
Pasang gear depan yang baru dengan langkah kebalikan dari langkah diatas.

Mengganti gear belakang.

Lepas As belakang dengan kunci 14 dan 17
Setelah roda belakang lepas, kotok plat penahan baut gear belakang dengan martil hingga baut bisa berputar dengan bebas.
kendorkan baut penahan gir.

Lepas gir (gear) lama dan ganti dengan yang baru.
Pasang kembali dengan langkah di balik.
Pasang rantai baru
Pasang kembali rantai yang baru, dan pasang penyambungnya. jangan sampai salah posisi. Atur kerenggangannya.

Selamat mencoba dan bereksperimen

DAFTAR KODE BUSI IRIDIUM MOTOR denso iridium busi racing meningkatkan performa

Aplikasi busi kompetisi konon katanya dapat meningkatkan performa motor. Tarikannya makin resposif dan akselerasi lebih cepeeet naiknya. Selain itu panas mesin lebih terbuang secara maksimal. karena busi kompetitisi lebih dikenal dengan sebutuan busi dingin. Salah satu jenis busi kompetisi adalah  berbahan iridium.. Apa tuh iridium?? Selengkapnya download lihat langsung saja tetang busi iridium..

Setelah memahami apa tuh busi iridium, saatnya mengganti busi standar dengan busi iridum. 

Berikut ini daftar kode busi standar untuk berbagai tipe motor..Untuk denso iridumnya silahkan donwnload Table kode busi DENSO iridium . Sedangkan untuk Kode busi NGK silahkan buka dipostingan saya yang lalu..

Merk Motor	Denso Standard
Bajaj Pulsar DTSi 150/180/200	U27ESR-N
Honda CS1	U24ESR-N
HondaCBR 150	U24ESR-N
Honda NSR 150	W24ES-U
Honda Tiger	X24EP-U9
Honda Megapro	X24EP-U9
Honda Supra X125 / PGMFi	U20EPR-9
Honda Beat	U24EPR9
Honda Vario	U22FER-9
Kawasaki Ninja 150RR	W27ES-U
Kawasaki Ninja 250R	U24ESR-N
Kawasaki ZX 130 / Athlete	U20FS-U
Suzuki FU-150	U24ESR-N
Suzuki Skywave	U20FSR-U
Suzuki Shogun / Arashi	U20FS-U
Suzuki Thunder 250	X24ES-U
TVS Apache	U22ESR-N
Yamaha Vixion	U24ESR-N
Yamaha Vega / Jup Z	U22FS-U
Yamaha Jup MX	U24EPR9
Yamaha Mio	U22FSR-U
Yamaha Scorpio	X24ES-U

Semoga bermanfaat dan motor semakin ngacir...

TUTUP BUSI PENYEBAB MESIN SATRIA FU MATI waspada busi motor kemasukan air

Apa jadinya jika Suzuki Satria F-150 gak bisa hidup lantaran kehujanan atau habis dicuci. Di starter beberapa kali, tetap gak ngefek, ogah hidup. Padahal motor masih standar, karburator sesuai standar pabrik. Kondisi motor pun sangat terawat. Servis berkala enggak lupa. Jadi apa donk yang bermasalah? Bingung? Malu juga.. masa motor keren kok pake mogok. Kejadian kayak gitu setelah motor dicuci dan  Main siram saja. akibatnya air tak diundang masuk ke tutup dan lubang busi.

Kenapa air kok bisa masuk?? Awalnya air masuk ke tutup dan busi karena jarak sasis dan kepala silinder renggang. Air mudah masuk karena celah yang renggang dan posisi mesin satria FU vertikal. Air bisa masuk dan terkumpul.. Tambahan lagi desain lubang busi di kepala silinder Satria Fu yang terdapat sumbatan kotoran sehingga air yang masuk tidak bisa keluar. Ditambah lagi celah antara kepala busi dan kabel dari Kiol sehingga air merembes dari situ.. akibatnya Api busi enggak bisa besar waktu distart. Makanya motor susah nyala.

Beberapa mekanik memberikan saran bisa aja per 8.000 km lubang busi dicek dan dibersihkan. Tapi, antisipasi dini bisa kok dilakoni. Tutup got cop busi dengan isolasi. Termasuk juga kepala busi. Cara ini cukup ampuh untuk mengobati penyakit fu susah hidup karena air.

Semoga bermanfaat, brow tambah ilmu, dukundigital tambah rame dan saya tambah pahala.

MESIN SATRIA FU MATI SAAT HUJAN Satriaf 150 susah hidup kena air

Motor khususnya satria FU mogok dan macet akibat kena hujan  memang sangat jarang terjadi. Tapi hal itu masih mungkin terjadi. Jika hal itu terjadi pada motor anda tentu bikin bingung juga. Hujan, ditengah jalan, mogok... Waduh.. sial wal apes. Jangan panik dulu. Mungkin bisa ditelusuri satu persatu, mungkin dari karburator yang kemasukan air atau busi yang tidak bisa memercikkan api lantaran ada air.

Kenapa air kok bisa mengenang di busi???
Coba perhatikan di silinder mesin dekat port exhaust (lubang tempat knalpot) dibawahnyanya terdapat lubang kecil (gambar disamping). Lubang tersebut berfungsi sebagai jalan untuk keluarnya air yang masuk ke lubang busi. Kotoran (debu, tanah dll) yang menutup lubang pembuangan tersebut dapat menghambat aliran air. Akibatnya air tergenang di lubang busi dan busi menjadi mati.

Gimana cara membersihkan??
Gunakan Kawat kecil yang kuat ( misal : peniti, paper clip yang diluruskan) untuk membersihkan lubang tersebut, Jika ada gunakan kompresor agar hasil lebih maksimal. Lakukan secara periodik dan lakukan pengecekan setiap bulan, terlebih untuk musim ujan, karena banyak air bercampur tanah menyemprot dari ban depan ke lubang pembuangan.

Semoga bermanfaat, brow tambah ilmu, dukundigital tambah rame dan saya tambah pahala.

MENGGANTI CDI ASLI DENGAN RACING,cara pasang cdi pada satriaf 150

Seperti ulasan yang kemarin tentang ngoprek satria FU yaitu antara lain ganti karburator dengan PE 28 dan juga Gantai juga CDI nya. Untuk CDI di pasaran ada berbagai merek BRT, TDR, Rextor, Daytona, Kitaco, Cheetah Power, Varro dan Andrion yang harganya berkisar Rp 350 ribu hingga di atas 1 juta. Silahkan di pilih-pilih sendiri perbandingan kualitas CDI after market Satria FU

Kali ini saya akan berbagi cara pasang CDI di Satria FU alias Satria F150 . Dijamin bisa dilakukan sendiri dirumah kok. nggak perlu ke bengkel. Namun biar tak salah pasang yang berakibat fatal, silakan simak trik-triknya berikut ini.

• Siapkan obeng kembang untuk membuka semua baut  bodi dan juga cable-ties untuk mengikat CDI aftermarket ke Bodi Satria. Karena CDI aftermarket biasanya ukuranya lebih bongsor.
• Untuk memudahkan melepas bodi Satria, sebaiknya buka juga baut lampu yang letaknya nya berada di kolong sepatbor belakang.
• Bila bodi sudah terbuka, maka posisi CDI akan jelas terlihat, yakni berada di sisi sebelah kiri dan sedikit ngumpet, terbelut karet. Letaknya agak ke dalam demi menjaga keamanan dari tangan jail yang mau mencuri.
• 
• Lepas CDI dari karet rumahnya, dengan cara mengangkat sedikit keatas dan selanjutnya tinggal copot soket yang menyambung pada CDI itu. Cukup tarik pakai tangan dengan sedikit tenaga dengan smooth and gantle..
• Lalu lepas konektor kabelnya, pasang deh CDI racing yang dikehendaki ke Bodi. Pemasangannya biasanya harus menggunakan cable-ties yang dililitkan pada CDI ke rangka karena ukuran CDI racing lebih besar. Pastikan juga CDI menempel erat dan pastikan juga aman dari pencurian.
• 
• Setelah pemasangan selesai, setting CDI (bila adjustable) juga, setelah itu karburator Satria  FU perlu di setting /jetting ulang karena pengapiannya yang berubah.

Semoga bermanfaat...

Sumber dari Otomotifnet dan  juga pengalaman pribadi.

MERAWAT CAT MOTOR MENGKILAP kendaraan terlihat bersih seperti baru

Motor (termasuk juga Satria FU) sekarang ini bukan saja sekedar  sebagai alat transportasi saja yang hanya dipakai untuk bepergian atau jalan-jalan. sekarang ini  fungsinya sudah bergeser menjadi sebuah prestise dan kebanggaan. Maknya sering dipakai mejeng oleh anak muda, pamer ke pacar atau ikut kontes modifikasi. Salah satu bagaian motoryang kerap dilirik untuk mendapat perawatan ektra dalah cat. cat merupakan salah satu penunjang unsur pede pada saat mengendarai sepeda motor atau mobil, jadi jangan sampai cat kendaraan kesayangan anda kusam dan kumal kaya preman pasar 3 hari 3 malam nggak mandi.. nah berikut cara-cara agar cat kendaraan bermotor selalu mengkilap sehingga enak untuk dipandang :

Hindari Sinar Matahari Langsung
Jangan parkir di terk matahari langsung, hal ini dapat menyebabkan cat motor anda terlihat pecah-pecah jadi terlihat kusam. selalu parkir sepeda motor anda pada tempat yang teduh.

Cuci secara rutin
Layaknya mandi, motor juga perlu dicuci secara rutin. Kotoran yang menempel terlalu lama pada cat dapat mengakibatkan kotoran menyatu dengan cat sehingga  susah hilang. Cucilah motor anda apabila terlihat kotor atau sesudah terkena hujan. Karena air hujan sangatlah "ganas" terhadap cat motor.

Gunakan sabun khusus
Saat mencuci jangan sabun colek atau detergen yang mengandung soda api yang dapat merusak lapisan cat. Gunakan sabun khusus motor. Karena sabun khusus motor diciptakan seaman mungkin untuk cat motor kita. dan mempunyai pH (keasaman) yang netral. Kain yang digunakanpun jangan kain yang kasar karena dapat mengakibatkan permukaan cat lecet atu baret. Gunakan kain yang lembut dan mudah menyerap air.

Hindari bahan-bahan perusak cat.
Bensin, oli, thinner, minyak rem  dan bahan-bahan lain  yang mengenai cat dapat mengakibatkan cat terlihat kusam. lap dan cuci segera apabila cat kendaraan bermotor anda.

Semoga bermanfaat....

MEMASANG CDI REXTOR ADJUSTABLE cara setting cdi satria fu

Banyak cara dalam meningkatkan performa satria Fu. Mulai dari yang simple dan murah sampai dengan yang rumit dan memakan dana yang lebih. Salah satu part yang sering diganti untuk meningkatkan performa bebek Satria FU agar lebih kencang adalah mengganti CDI dengan CDI yang aftermarket. Salah satu CDI andalan para rider Fu adalah CDI Rextor yang Adjustable. Rextor selain ampuh dalam mendongkrak performa, CDI ini juga termasuk golongan premium juga. Soal harga relatif kompetitif juga untuk CDI sekelasnya.

Setelah berhasil memboyong CDI yang satu ini langkah selanjutnya adalah pasang ke motor kita. Untuk pemasangan dan penyetingannya CDI Rextor Adjustable bagaimana? Kalau tidak ingin repot, Anda dapat langsung ke bengkel langganan. Pemasangannya dan penyetingan bisa diserahkan ke mekanik kepercayaan anda. Tapi jika anda termasuk orang yang suka bereksperimen silahkan baca-baca dulu, banyak referensi betebaran di rumah eyang google atau bisa langsung Download disini tentang intruksi manual pemasangan CDI Rextor.. Setelah CDI terpasang dengan sempurna, saatnya test drive... yang penting safety riding.. Jangan karena motor makin kenceng... bawanya jadi ugal-ugalan... Oke Semoga bermanfaat.

KURAS MINYAK REM SATRIA FU mengganti oli rem cakram motor

Untuk mengganti alias menguras minyak alias Oli rem di Satria FU kesayangan kita ada langkah yang harus  diperhatikan. Alat dan Bahan Yang diperlukan adalah obeng kembang/plus, kunci pas 8mm, tang, kawat kecil, selang  kecil ½  meter aja cukup, botol bekas dan yang paling penting tentunya Minyak Rem yang Baru.
Berikut ini saya bagi-bagi caranya: Ohya cara ini sebenernya bukan untuk satria Saja. Untuk motor-motor lain juga bisa. Shogun, Tiger, Byson, Karisma, Supra, Astrea, Grand, Fizr dan semua motor yang memakai rem cakram.

1. Buka tutup master rem di stang dengan menggunakan obeng kembang.
2. Buka seal penutup Lepas karet penutup nipple di caliper, pasang slang pada nipple dengan kuat, lalu ikat pake kawat supaya terikat lebih rapat dan ujungnya yang satu masukin dibotol  bekas. Kenapa?? karena Minyak rem sangat korosig terhadap cat. Jadi jangan sampai kena ke motor kita
3. Terus tarik handle rem beberapa kali, hingga minyak rem muncrat masuk ke slang terus ke botol. Tarik terus sampe minyak rem di reservoir master silinder habis.
4. Kemudian tuang minyak rem baru di reservoir master silinder sampai batas maksimum, terus kocok-kocok lagi handle, nanti minyak baru bakal keluar ke slang plus gelembung udara.
5. Tambahin minyak rem di reservoir master silinder, jangan sampe habis, karena kalo habis bisa kemasukan udara. Kocok-kocok terus handle, sambil memperhatikan minyak keluaran nipple di slang.
6. Tambahin lagi minyak rem kira-kira beberapa sendok makan biar yakin minyak lama keluar semua.
7. Kalo ujung slang di nipple nggak ada udara lagi, kencangkan baut nipple, tarik handle sampe terasa berat. 

 Dan Selesai…

CDI AFTERMARKET BRT XP, HYPERBAND, SHAN SPEED & ORI SATRIA F150, performa-akslerasi-konsumsi BBM dan harga CDI Satria FU

Rencana mau menganti CDI untuk Satria FU kesayangan dengan yang aftermarket. Cari Merek yang cocok dan bagus dan tentunya murah harganya. Akhirnya nemu link yang menjelaskan CDI alias sumber pengapian di Busi untu Satria f150. Berikut ini ringkasannya siapa. tahu berguna bagi anda semua.: Sumber  dari http://fatonikhotim.wordpress.com/2008/07/02/tes-cdi-aftermarket-suzuki-satria-fu-150/  dikutip dari tabloid otomotif.

Di pasaran banyak CDI pendongkrak performa Suzuki Satria FU-150. Namun di semua merk CDI yang ada, belum tentu berpihak pada akselerasi yang mumpuni. Tentu hal in juga dipengaruhi racikan yang pastinya bereda satu sama lain.
Untuk membuktikan hal itu, pengetesan dilakukan untuk menghitung akselerasi dan maksimalitas konsumsi BBM. Tapi sebelum dites, sebaiknya kenalan dulu dengan ketiga sosok CDI racing yang bakal dites, yakni BRT hyperbrand, XP 202 dan shan speed berikut ulasannya.
BRT Hyperbrand
Bikinan PT Trimentari Niaga ini bekerja dengan range gelombang yang luas dari puritan rpm rendah ke putaran tinggi. Dengan mengandalkan chip mikroprosesor Philips-Belanda, peranti pengapian ini diklaim bisa memangkas akselerasi, meningkatkan horse power hingga 20% dan menghemat BBM.
XP 202
Modul pengapian from ciomas mengedepankan teknologi LCCM ( Low Current Consumption Module Technology) sehingga arus listrik yang dibutuhkan lebih kecil, alhasil temperature CDI enggal terlalu panas dan stabil di kitiran rpm tinggi.
Shan Speed
Ini bikinan lokal juga. Namun dari pengalaman empiris 7 rekan, semua mengatakan CDI ini punya setingan kurva yang pas. Inl itu mereka rasakan lewat tarikan atas-bawah dan holangnya suara nembak-nembak saat deselarasi . makanya alat ini diikutkan dalam tes kali ini.

Tes Akselerasi
Untuk mengetahui hasil akselerasi, kami lakukakn tes jalan pakai vericom VC2000. Pengetesan dilakukan dengan menempuh distance atau jarak 201 meter yang dibejek maksimal hingga didapat waktu tempuh untuk jarak tersebut.
Dari hasi tes CDI standar mencatat waktu lebih baik dari ketiga produk rujukan untuk satria FU-150. Hal ini disebabkan rasio kompresi yang tergolong tinggi 10,2:1, sehingga bensin yang ditenggak seharusnya beroktan di atas 88.
Nah, dalam pengetesan, bensin yang dipakai sengaja dipilih premium. Asumsinya, kami tak perlu seting sana-sini. Alhasil performa dari ketiga CDI racing itu menurun dibandingkan minum pertamax. Sebab jika timing pengapian yang umumnya diseting lebih advance (maju, red) dibandingkan standar, membuat detonasi di puritan atas makin jadi. Pembakaran di ruang bakar pun kurang maksimal. Performa mesin bukannya makin baik malah drop.
Sehingga hasil tes ketiga cdi racing kurang merepresentasikan kemampuan maksimalnya. Untuk kondisi ini, modul pengapian standar lebih yahud. Naming jika penggantian CDI dibarengi penyesuaian spek hasilnya tentu kebalikannya

Tipe CDI  dan Waktu tempuh (201 meter)
Standar 10,26 detik
BRT 10,77 detik
XP 202 11,01 detik
Shan speed 11,05 detik

Tes Konsumsi
Berikutnya tinggal menyinggung maksimalitas konsumsi BBM. Dalam tes ini, premium 200 ml diinfus langsung menuju karburator dan tunggangan diajak muter hingga mati karena kehabisan bensin. Perilaku pengetesan pun dibuat seragam dengan mematok kitiran mesin di 5.000 rpm dan dengan kecepatan 19-20 km/jam.
Dengan pertimbangan kompresi tinggi di Satria FU-150 dan kualitas oktan yang kurang representative, maka pembakaran jadi terlampau kering dan berindikasi ngelitik. Hal itu dialami Mr. Testo, yang bilang tunggangan terasa ndut-ndutan saat deselerasi.
Selain itu, atas pertimbangan setingan kurva pengapian yang berbeda dari kondisi standar, maka sumber pengapian akan lebih besar dan pembakaran jadi lebih sempurna. Makanya, ketiga modul pengapian menjadi jawara irit disbanding CDI bawaan standar.

Hasil tes konsumsi BBM per 200 ml
Tipe CDI - Harga - Jarak Tempuh
Standar - 4,8 Km
BRT  - 350 ribu -  4,9 Km
XP 202 - 350 ribu -  4,7 Km
Shan speed -  500 ribu - 5,8 Km

Kesimpulan : Semakin binggung mau pake CDI yang mana.

KNALPOT SATRIA FU UNTUK MOTOR MATIC pakai silencer satria F150 lebih keren dan tarikan responsif

 Berbanggalah buat para brader pemakai Satria FU Satria F150...!!Saat saya blogwalking, ternyata banyak menemui modifikasi motor yang mencomot part-part dari satria FU. Alasanya tak lain adalah selain memperindah tampilan juga untuk meningkatkan performa. Kenapa memakai part-part satria FU? Ya karena overall Satria FU lebih keren tampilannya dan performanya juga layak diacungi jempol.

Ngomong-ngomong part modifan, saya akan sedikit membahas soal knalpot. Knalpot atau muffler, silincer, silencer Satria F150 sering sekali dicomot untuk dipakai sebagai part modif. Jadi para rider FU patut bangga karena Silencer Satria FU banyak diincar sama modifikator motor. 

Usut punya usut, ternyata mereka bilang silencer fu itu lebih los tapi tidak berisik,  So meskipun masih standar  membuat tarikan dari bawah sampe atas terasa lebih ngacir. Enak beda banget dengan silencer knalpot bawaan motor kebanyakan. Ternyata silencer motor kebanyakan terlalu banyak sekat dan ukurannya yang terlalu bongsor. Jadi selain berisik tarikannya nggak bisa seresponsif kalo pakai knalpot Satria.

Silencer Satria FU untuk Yamaha Mio dan Honda Vario modifikator

Bagaimana dengan knalpot anda??

TIPS CARA MENGHINDARI OVER HEAT MESIN SATRIA FU Agar Mesin Satria F150 Tidak Cepat Panas

Satria F150 yang lebih akbar disebut satria FU memiliki karakter mesin yang selalu ingin "lari". Spesifikasi 150cc, DOHC, dengan 6 Speed dan Kompresi diatas 1:10 memang diatas rata-rata untuk kelas bebek. Makanya tak salah jika Satria 4-tak ini mendapat julukan bebek hyperunderbone.

Karakter mesin balap yang disematkan dibody sang Satria rasanya "terlalu pas" jika  hanya mengandalkan pendinginan oli dan udara.Oleh karana itu para brow penyemplak Fu harus waspada jangan sampai enginenya kepanasan alias Overheat. Terlebih lagi jika mesin sudah tidak standar lagi.

Untuk menghindari mesin terlalu kepanasan, banyak cara yang bisa dilakukan. Antara lain :

1. Ganti Oli dengan oli yang tepat. Banyak sumber mangatakan bahwa dengan oli berviskositas 10w40 relatif lebih cepat melepas panas jika dibanding dengan Oli dengan SAE standar FU 20w50 (OLI SGO). Tapi memang mesin lebih berisik.
   
   
2. Rutin mengganti Filter Oli. Karena filter oli yang kotor bisa menyebabkan mesin lebih gampang panas juga.
3. Gunakan Busi bertipe Dingin dan Pilih sesuai karakter Motor anda. Banyak sekali merek Busi dipasaran yang bertipe dingin. Atau biasa disebut juga busi racing. Harga bervariasi, biasa dibandrol diatas Rp.50ribu.
4. Buka leg-shield (pelindung kaki). Dengan membuka leg-shield, disinyalir akan melancarkan aliran udara di mesin. Sehingga mesin lebih gampang melepas panas. pendinginan SACS (Suzuki Advanced Cooling System) juga bekerja lebih optimal
5. Pasang pendingin tambahan, Pendingin tambahan jika opsi diatas tidak bisa mengatasi panasnya mesin Satria.
   
   
   Pendingin bisa menggunakan kipas electrik yang biasa dipakai di komputer. atau bisa juga menggunakan Oil Cooler yang dipasang pada blok mesin.

Demikian tips yang bisa anda terapkan pada motor Satria Kesayangan Kita...

.

TIPS MERAWAT KARBURATOR VAKUM Carburator Vaccum Agar Tetap Responsif

Karburator Standar Satria FU alias Suzuki Satria F-150 yang bertipe BS26 berjenis vakum alias CV (Constant Velocity).  Sudah jadi tradisi standar motor keluaran terbaru kebanyakan kalo karbunya make yang jenis Vakum. Bisa dilihat pada motor lainya misal Yamaha Mio, Honda Vario, Kawasaki Kaze ZX130, Suzuki Thunder, Yamaha Bison dll . Teknologinya sudah mengikuti teknologi karburator mobil, pertimbangannya pasti soal konsumsi bahan bakar yang irit plus buka-tutup gas yang halus.

Kinerja karburator vakum bisa terganggu jika salah dalam perawatan. Lalu bagaimana cara agar karbu vakum tetep bisa yahuud... Sangat tidak disarankan buka boks filter udara. Memang awalnya tarikan terasa lebih cepat, tapi kelamaan debu bisa menghambat gerakan skep. Karena Skep di karburator vakum bahannya dari resin dilapis teflon. Lain dengan skep karbu Konvensional yangberbahan logam berlapis krom. Gara-gara kena debu, skep jadi macet dan lama kelamaan lapisan teflon tergores, hasilnya motor susah langsam/nggak stabil. 

Karet karburator vakum. Posisinya ada di atas karbu dan ditutup lempengan besi. Waktu servis nggak perlu dibuka karena kalau sampai salah rakit sehingga karet terjepit maka dapat mengakibatkan kebocoran sehingga putaran mesin jadi ngaco. Karet vakum juga nggak boleh kena bensin. Bisa melar atau paling parah tidak bisa digunakan lagi. Harganya mahal Brow.

Buat yang biasa korek karburator konvensional dengan memperbesar diameter venturi. Hal ini jangan dilakukan pada karburator vakum, resikonya skep bisa oblak yang bisa berakibat mesin susah hidup. Karburator vakum bekerja dengan tekanan udara dari crankcase dan intake. Jadi perhatikan kondisi selang vakum yang menuju karbu. Seumpama retak atau sobek, langsung ganti baru karena mesin bakal susah hidup. Kondisi karet pemegang karbu dan intake manifold tidak boleh ada kebocoran karena berimbas skep bakal susah naik. Termasuk klep masuk yang tak lagi rapat pun bisa bikin daya isap ke karbu vakum jadi memble...

Jadi, hati-hati brow.., Jangan sampai salah perawatan, niatnya mau merewat jadinya malah rusak.....

TIPS MENAIKKAN PERFORMA SATRIA FU DENGAN BUDGET MINIM, Cara korek harian untuk pelajar satria f150

Bagi para penyemplak satria FU yang uang jajan minim, tapi pingin motornya lebih garang. Silahkan ikuti step-step ini:

1. Pilot jet naikan ukuran 1-2 step, misal dari 12,5 jadi 15 atau 17,5.Pilot jet pengaruh untuk start awal, pilot jet berguna menyumplai bahan bahan bakar untuk 0 - 1/4 throttle. Penambahan ukran Pilotjet juga berguna untuk Mengurangi gejala knalpot nembak seperti yang telah dibahas pada postingan sebelumnya. Peningkatan ukuran pilot jet jangan terlalu besar nanti boros dan karburator bisa mengembun karena bensin banyak tapi udara cuma seadanya. Alias campuran terlalu kaya (rich)
2. Main jet naikin ukuranya 2-3 step. Misalnya dari 115 jadi 130 Penjelasnnya : karena mainjet paling efektif untuk 3/4 - full throttle alias gas dibuka full. Yang tujuannya adalah untuk mempersingkat mencapai Top speed karena suplly BBM optimal. 
3. Naikan klip jarum skepnya 1-2 tingkat. Pada 1/4 - 3/4 throttle (hitung dari putaran grip di setang) yang bekerja ada jarum skep. Jadi posisi jarum memerlukan perhatian khusus juga.
4. Buka Filter udara dan diganti pake after market kaya K&;N atau yang produk lain (TDR dll) supaya angin lebih banyak masuk tapi debu tetep terperangkap di filter.
5. Setting lagi Air Screw.Caranya putar air screw, searah jarum jam sampai mentok, lalu putar lg ke kiri sampai dapat rpm tertinggi, lalu baru atur gasnya turunin jd 1400 rpm ,biasanya dapat 1 - 1 1/2 putaran counter clockwise. Jika kurang jelas bisa dilihat diulasan Cara setting karbu.
6. Gear (sprocket) belakang kurangi 2 atau 1 mata, mis dari 43 menjadi 41 atau 42 mata..atau gear depan ditambah 1 mata. 
   
   
    efeknya Tarikan jadi sedikit lambat tapi top speed akan bertambah.. Tapi bagi yang motornya stop and go, lompati langkah ini.
7. Kompresi Satria F150 sudah relatif tinggi 10,2 : 1 , jadi emang mesti pake BBM oktan tinggi (pertamax plus atau Pertamax). Kalo oktan terlampau rendah, efek mesin bisa knocking alias ngelitik..kalo tetap dipaksakan maka komponennya, piston, Klep umur pakai lebih pendek. Jangan takut bagi yang masih tetep pengin pakai Bensin Biasa. Ada solusi untuk menghindari kerusakan mesin tersebut. Silahkan baca ulasannya Bahan bakar untuk Satria FU disini.

Nah demikian cara agar FU bisa lebih kencang dengan dana yang murah. Jadi tetep bisa traktir para cewek kecengan lo semua... Siiip.. keep safty riding

(Diambil dan disarikan dari berbagai Sumber)

CARA MUDAH SETTING KARBURATOR MOTOR, Trik jetting karbu agar ukuran pilot jet dan main jet tepat

Bagi para pengguna motor pada umumnya. dan juga para rider Satria FU, Satria f150 atau biasa juga disebut Satria 4 tak yang telah mengganti karburator dengan jenis non vakum Misal : PE28, PWK28, PE26 dll tentu butuh setting ulang.

Bagi yang mau ganti di bengkel cukup bilang ke mekanik, tunggu sebentar, test dan tinggal bayar... Tapi jika ingin menggati karbu sendiri tentu butuh sedikit tenaga dan Pikiran. 

Bagi yang udah jago... Lewati saja postingan ini. Tabi bagi yang newbie dan ingin menambah wawasan bagaimana cara jetting / setting karburator, silahkan download disini dan baca-baca sendiri. Gampang kok.... dan Gratis...

KEKURANGAN SATRIA FU DIBANDING MOTOR LAIN satria f150 tidak nyaman dipakai

Banyak sekali keunggulan Satria Fu... lalu bagaimana dengan kekurangannya?? Ada beberapa orang menyebutkan kekurangan Satria 4 tak standar... nih contohnya...

1. Transmisi gigi kurang enak ( koplingnya gampang seret )
2. cakram belakang kadang2 bunyi
3. Tensioner keteng gampang kendor ( jadi bunyi gitu )
4. Boros..
5. Ban belakang boros (cepet botak)
6. Kknalpotnya nembak-nembak..-.
7. Kalo ujan gampang mati mesinnya..
8. Rante cepet kendor (jadi brisik bunyi dari rante motor)
9. Yang bonceng gampang pegel, solanya joknya kecil banget..
10. laher depan blakang gampang oblak ..
11. Lampu yang kurang terang
12. Standar Kit motor karetnya gampang putus, plastik tempat naro2 koncinya
13. Lampu rem blakang dah putus sekali, nggak tau penyebabnya.
14. Kaca spion kualitasnya mengecewakan.-. dah pada bodas kacanya di umur 2 bulan.
15. Kalo lewat kubangan air pasti airnya nyiprat kemana2.. so lutut kebawah pasti belepotan…
16. Ga bisa bawa barang bawaan… terpaksa harus pake tas ransel.. so encok makin ngilu2…
17. Tangki bensin kekecilan…

Tapi list tersebut menurut saya tidak seratus persen (100%) benar...  Buktiny masih banyak yang suka motor hyperunderbone ini.. bagaimana dengan anda???

MEMPOSISIKAN DI TMA (TITIK MATI ATAS) Setel Top Noken As dan Pasang Timing Gear

Apa sih fungsi noken as di Staria F150, Satria FU, Satria 4Tak?? Noken as secara umum berfungsi sebagai pengatur buka dan tutup klep.Tidak hanya di Satria F150, disetiap motor 4 tak-Four Stroke membutuhkan pemasangan gir timing yang tepat, atau biasa disebut setel top noken as.   Karena jika salah sedikit saja saat  pemasangan top gir timing ini bisa berakibat fatal. Mulai dari motor ga bisa hidup atau bahkan kalo sampai parah bisa antara piston dan klep bertabrakan sehingga klep bisa bengkok atau patah.Okey-okey jangan panik dulu... Berikut ini akan saya bagikan bagi para FuHolic, pengemar Satria FU, Satria f150 tentang bagaimana cara pasang gir timing satria F150 yang benar dan tepat...

Langkah pertama-tama Posisikan piston pada TMA ( Titik Mati Atas) ,Caranya diintip di lubang blok sebelah kiri, hingga terlihat huruf T pada magnet. Ini menunjukkan piston sudah berada pada titik mati atas.

 

1. Pasang noken as ex alias buang, biasanya terdapat tanda ex pada badan noken asnya. lihat pada gir di noken as buang, disitu terdapat angka 1. Sesuaikan angka 1 itu di bibir kepala silinder. (Sambil lihat gambar biar lebih jelas)
   
2. Lihat di bagian atas ada angka 2, nah ini sebagai patokan pemasangan dengan noken as in. Hitung dari angka 2 di noken as ex sampai angka 3 di noken as in. Stelah selasi pasang sisanya, Beres dahh..., yang masih bingung bisa pelototin gambar ini..

gambar di comot dari kaskus.us

MEMBACA KONDISI BUSI MOTOR mesin sehat dilihat dari pengapian busi

Tentu banyak para raider Satria FU pengen tahu bagaimana cara setting / jetting karburator sendiri. Terlebih bagi para Rider yang sudah mengganti karbunya dengan karbu-karbu third party (PE26,PE 28, PWK 28 dll), yang membutuhkan setting ulang. Sebelum melakukan setting karburator tentu harus mengetahui kondisi aktualnya, apakah dalam setting tersebut bertujuan untuk penambahan atau pengurangan supply BBM ke ruang bakar. Untuk mengetahui ukuran aktual dari ruang bakar bisa dilakukan dengan cara membaca busi.

Berikut ini saya sampaikan bagaimana cara membaca busi (SparkPlug).
Caranya : geber motor Satria FU sampai kecepatan tinggi 80km keatas. lebih tinggi lebih bagus.Dalam keadaan kecepatan tinggi, dengan seketika tarik kopling dan matikan mesin. Berhenti dan langsung buka Busi dan amati di bagian center elektrodenya.
Jika warnanya hitam ada arang-arangnya atau Coklat kehitaman berarti BBM terlampau kaya (rich), sehingga perlu pengurangan
Jika warna putih keabu-abuan berarti terlampau miskin (lean).sehingga supply BBM ke ruang bakar perlu ditambah
Warna merah bata atau seperti kopi plus krim adalah warna yang diharapkan.
Ohya saat melakukan pembacaan busi, mesin harus dalam keadaan panas (suhu kerja optimal) dan untuk memudahkan pembacaan sebaiknya gunakan busi yang baru.
Demikian tips dalam membaca kondisi busi... Untuk lebih jelasnya silahkan lihat tablenya..

Jika kurang jelas bisa diklik....
Gambar diambil dari cyclepedia.com

SETEL SENDIRI KLEP SATRIA F150 agar mesin tidak berisik

Kali ini saya ingin berbagi ke Brow para FuHolic, Para penggemar Satria F 150, tentang bagaimana cara setel klep suzuki satria FU. Satria F150 atau biasa disebut juga Satria fu yang bermesin DOHC(Double Over-head Camshaft) yang artinya memiliki 4 buah klep (valve) yang dioperasikan langsung oleh noken as. Tapi Brow, Tau gak kalo motor ini tidak dilengkapi baut setelan klep seperti motor lainnya. Padahal setelan klep motor kan sangat penting untuk performanya. Terlalu rapat ataupun terlalu renggang bisa mempengaruhi akslerasi dan speednya. Untuk motor kebanyakan, setelah di skir maka setelan klep musti disesuaikan melalui baut setelan klepnya agar celah kerenggangannya terjaga. Ini harus dilakukan karena setelah di skir payung klep dan valve seat alias dudukan klep akan terkikis.  Ini juga yang mendasari beberapa mekanik mengharamkan  penyetelan klep pada satria f150. 

Sebenarnya skir klep untuk motor ini sah sah aja dilakuin asalkan setelah diskir celah kerenggangan disesuaikan lagi. Dan tentunya usahakan skir menggunakan pasta yang halus saja atau juga bisa menggunakan autosol sehingga ga banyak mengikis payung klep dan valve seat. Langsung aja gimana langkah-langkahnya...

1. Buka tutup silinder head dengan cara membuka 4 buah baut ukuran L6 dibagian atas.
2. Posisikan piston di TMA(Titik Mati Atas) tapi yang setelah klep in bekerja. Intip dari blok magnet.  hingga terlihat huruf T pada magnet. Ini menunjukkan piston sudah berada pada titik mati atas.
3. Kalau udah, siapkan bilah feeler / fuler / feeler gauge yang akan berguna untuk mengukur kelebaran celahnya kemudian Sisipkan bilah feeler ke celah dibawah noken-as. dan ukur jarak kerengangannya.
   
   
4. Normalnya untuk setelan klep satria f150 atau Satria FU adalah :0,10-0,20 mm untuk klep in  0.20-0.30 untuk klep ex.  Inget ukuran ini pada saat mesin dingin ya..
5. Kalo ga sesuai tinggal lepas noken asnya dan lepas rumah untuk shim. Nah yang mempengaruhi celah klepnya adalah shim. bentuknya sangat kecil, seukuran pil gitu deh.
   
   
6. Periksa angka yang tercetak pada shim. Ini menunjukkan ketebalan shim. Untuk meyakinkannya bisa ukur menggunakan micrometer. Makin tebal shim maka setelan klep makin rapat celahnya. Pilih shim yang sesuai.  Ada 21 ukuran shim dari ukuran 1.20 sampai 2.20 mm dengan interval 0,05 mm.

ContohKasus :

jika celah klep out 0.05 mm, padahal harusnya paling rapatnya 0.20 mm. Berarti celah kurang lebar 0.15mm atau shim terlampu tebal 0.15mm. Jika shim yang terpasang ukuran 1.80,  maka bisa diganti ukuran 0.15mm lebih tipis.= 1.80-0.15 = 1.65mm

Jika ingin Setelan klep 0.25mm, gunakan 1.60mm

Okey... semoga bermanfaat...

Gambar dan referensi dicomot dari bengkel-online.com

GANTI UKURAN PILOT JET SATRIA FU knalpot tidak nembak, akslerasi meningkat

Bagi para penggeber Satria FU 150 sering sekali mengeluhkan bahwa FU mbrebet di putaran bawah. Bahkan kadang disertai knalpot motor nembak-nembak sendiri begitu lepas gas. ini sering terjadi terutama bagi motor fu yang memang masih baru keluar dari pabrik alias standar full.

Sebenarnya postingan saya ini sudah banyak dibahas, karena memang sudah tidak asing lagi khususnya bagi FU 150 Rider… tapi ga apa-apa lah, itung ituung berbagi info buat yang belum pada tahu…

Satria FU 4-tak Standar dengan volume ruang bakar sebesar 150 cc ini disuplai karbu vakum Mikuni BS 26 dengan pilot-jet 12,5  dan Main jet 110. Dengan setelan air screw ½ putaran. Walah kalo di pikir pikir kecil sekale. Akibatnya  tarikan putaran bawah sering mrebet dan knalpot nembak-nembak saat gas dilepas. Untuk mensiasatinya beberapa Suhu FU menyarankan untuk mengganti Pilot jet Ukuran 15 atau 17,5.  Pilihannya ada buanyak, kok. Kitaco atau Daytona oke, orisinal apalagi. Buat pemakaian di kota yang relatif dingin , cukup pakai nomer 15 atau kepunyaan Yamaha Jupiter Standar. Kalau di tempat yang panas( Jakarta, Semarang, Surabaya dll) ideal pakai jadi 17,5 atau bawaan Suzuki Shogun lama. Setelah penggantian Pilot Jet jangan lupa untuk mengatur ulang setelan udara.

Gimana Sih cara Ganti Pilot Jet Sendiri.
Pertama Bongkar cover mesin bebek DOHC ini. Lanjut copot karet boks filter dengan membuka klem pengikat pakai obeng plus. Kemudian tarik dan lepaskan slang bensin, membran bensin dan pernapasan mesin.

Ambil lagi obeng plus untuk kendurkan klem karet intake dari bawah. Tarik karbu nggak perlu sampai lepas kabel choke dan gas. Langsung deh buka mangkuk karbu. Angkat pilot-jet lama dan pasang spuyer baru pakai obeng min(-)

Beres itu, bisa langsung pasang kembali.
Selanjutnya setel ulang air screw. Tujuannya biar suplai udara seimbang sama guyuran bensin. Jika Pilot Jet standar (12,5) cuma ½ putaran berlawanan jarum jam. Pakai pilot-jet 15 naik jadi ¾. Sementara 17,5 pas di 1 putaran.

Lalu bagaimana jika Setelah ganti Pilot Jet ternyata gejala nembak-nembak di Knalpot masih ada?? Coba cek apakah ada kebocoran di saluran intake (manifold). Kalo ternyata knalpot motor Suzuki Satria F150 masih nembak-nembak alternarif lain ya silahkan Tutup Lobang PAIR-nya. Semoga bermanfaat.. 

Keep safety riding..!!!

MENUTUP SALURAN PAIR SATRIA F150 Mengatasi Knalpot Nembak dengan menutup membran pair

Jika dengan mengganti Pilot jet seperti yang telah saya post, permasalahan knalpot nembak pada motor Suzuki Satria F150 masih saja ada, cara selanjutnya adalah dengan jalan menutup paksa jalur PAIR, yang sering disebut juga tutup vakum. Apasih PAIR itu? PAIR atau lebih lengkapnya Suzuki PAIR (Pulsed-Secondary Air-Injection)  adalah tehnologi yang (milik suzuki) bertujuan untuk menghasilkan gas buang yang lebih ramah terhadap lingkungan. Sistem ini mentransfer udara segar dari kotak udara menuju lubang pembuangan untuk membakar gas pembuangan yang tidak terbakar di ruang bakar. Dengan demikian emisi gas beracun berupa Nitrogen Oksida (NOX) dan Hidrogen Karbon (HC) dapat dikurangi. Aliran udara yang mengalir pada sistem PAIR diatur oleh Vacuum Reed Valve yang terletak di atas kepala silinder. Setelah membaca penjelasan singkat di atas, saya rasa sudah jelas efek apa yang terjadi jika brow menutup lubang PAIR.

Berikut ini adalah pengalaman saya sendiri dengan penuh kenekatan memberanikan diri untuk membuka lubang PAIR dan menutupnya sendiri. Cara yang akan saya jelaskan dibawah ini sebenarnya adalah cara versi simple menutup PAIR, cara versi ribetnya adalah dengan membuka tutup head atas lalu menutup dengan plat, dibaut dan lem besi. Tentu membutuhkan lebih banyak peralatan, bahan dan tentu dana juga.

Jikalau memang problem knalpot nembak sudah benar - benar mengganggu dan ingin rasanya segera dihilangkan, Brow boleh mencoba cara saya ini, akan tetapi perlu diketahui bahwa permasalahan knalpot nembak belum tentu akan hilang dengan cara menutup PAIR ini. Masih ada seabrek penyebab mengapa knalpot nembak. Tapi nggak ada salahnya juga untuk mencoba cara ini.

Langkah-langkahnya :

1. Sediakan sebuah obeng plus, lem Perkat (Lem Packing, Aica aibon, Fox, Castol atau sejenisnya) dan sebuah kunci ring 10.
   
2. Bukalah PAIR Control Valve yang ada disebelah kanan atas mesin dengan cara mengendurkan dua buah mur dengan kunci ring 10.
   
3. Setelah terbuka, di bawahnya akan terlihat sebuah kotak karet hitam (PAIR Reed Valve). Angkat dengan hati-hati, kalo susah bisa dibantu dengan obeng minus (-), sampai karet tersebut lepas dari head mesin.
   
4. Setelah berhasil dilepas, amati bagian bawah dari kotak karet tersebut. Brow akan menemukan satu lembar plat membran tipis dan satu lembar plat besi penahan membran (lebih tebal dan berbentuk melengkung).
   
5. Kendurkan dua buah sekrup kecil penahan kedua membran tersebut dengan obeng plus hingga terlepas.
6. Jikalau sudah terlepas dari tempatnya, kira - kira akan terlihat seperti ini.
   
7. Pasang semuanya kembali ke posisi semula, namun dengan posisi plat besi yang melengkung dibuat terbalik. Lalu kencangkan sekrup, Jikalau terlihat atau diperkirakan masih ada celah pada membran, tambahkan lem perekat.
   
8. Sekarang terlihat bahwa posisi plat yang melengkung akan menekan membran tipis sehingga tidak akan lagi bekerja mengalirkan udara.
9. Tunggu hingga lem kering dan Pasang kembali kotak karet tersebut pada tempatnya.
10. Pasang kembali PAIR Control Valve, lalu kencangkan mur.
11. Coba nyalakan mesin, biasanya RPM idle (langsam) akan lebih rendah dari sebelum PAIR ditutup, Atur ulang setingan angin pada karburator.
12. Dan senapan laras panjang di Knalpot Satria FU insyaallah sudah lenyap... Selamat mencoba...

AGAR BEARING LEBIH AWET Yang menyebabkan laher rusak

Bearing yang umumnya ada di Roda Satria FU kita mampu tahan lama dan tidak cepat terkikis syaratnya tergantung perlakukan. Berikut beberapa penyebab kerusakan laher yang paling sering:  

Pemasangan Salah

Pemasangan salah penyebab cepat rusak. Pukulan yang tidak seirama pada cincin luar dan dalam, clearance yang dimiliki laher tidak lagi rata. Sehingga bola-bola yang mestinya bergelinding ideal, jadi rusak lantaran gesekan nggak seirama.

Kurang Pelumas

Pelumas diperlukan untuk meredam panas dan gesekan. "Pastikan yang berkualitas. Khusus laher di dalam mesin, kudu lebih teliti lagi saat mengganti oli. Sebab geram (serbuk Besi) pada oli bekas memperpendek usia laher

Beban Awal Berlebih

Hati-hati kala membeli laher (bearing) baru. Pastikan ukuran atau kode yang tertera di cincin laher. "Sebab bila salah, terjadi beban awal berlebih sangat mungkin lantaran ketika pasang dipaksakan.

Jalan Berlubang

Trek yang dilalui berlubang beban yang diterima roda dan berpusat di laher. Makanya untuk meminimalkan laher rusak, caranya cuma hati-hati memilih jalur yang tepat. Kalau tidak sempat, ganti laher baru lebih awal guna menghindari dudukan laher yang cepat oblak.  

Geram, Kotoran atau Air

Khusus laher yang di luar mesin. Biar tidak cepat dihingapi debu, geram(serbuk besi) dan air, pastikan laher yang dipakai tertutup pelat besi atau karet. Laher yang dilindungi sil jangan lupa dipasang dan hindari debu atau air. 

Beban Berlebih

Kalau beban putar berlebihan, ditambah bobot yang harus ditopang tidak sesuai kekuatan laher, wajar bila bantalan gelinding cepat rusak. "Makanya disarankan pilih ukuran laher sesuai kodenya" 

Dikutip dari http://www.honda-cs1.com/ Semoga bermanfaat...

MEMILIH KRAN BENSIN BERKUALITAS UNTUK SATRIA F150 Ciri-ciri keran bensin bagus

Foto hanyalah ilustrasi, bukan bermaksud promosi.

Kran bensin adalah sebuah piranti yang berukuran relatif kecil. Harganya juga  relatif murah. Tapi  kran bensin mempunyai peranan yang cukup  vital. Jika tugasnya dalam mengalirkan bensin terganggu motor bisa tidak nyaman dikendarai,bahkan bisa mogok.   Terlebih bagi Satria FU yang menganut sistem vakum. pemilihan yang kurang tepat bisa bikin puyeng. Bisa dibayangkan jika sistem vakum pada kran bensin tidak berfungsi dan kran dalam posisi menutup tentu bikin repot. Banyak para FU raider pilih menanggalkan kran vakum  beralih ke kran manual karena kran vakum dianggap kurang praktis.

Dipasaran banyak sekali kran bensin manual aftermarket yang beredar. Fu raider bisa leluasa memilih. Disini saya akan berbagi sedikit tips dalam memilih kran bensin untuk satria FU kesayangan kita. Dalam mengganti kran bensin baiknya jangan Asal. Pada saat pemilihan dan pembelian yang perlu diperhatikan 

1. Lihatlah kualitas bahannya. Pilih yang halus dan rapi dalam pengerjaan, dan terlihat kuat. 
2. Perhatikan handle putar. Pilihlah yang pergerakannya relatif ringan. Pergerakan yang keras akan membuat handle rawan untuk patah. bisa dibayangkan jika patahnya handle dalam keadaan kran posisi menutup. 
3. Pastikan kran cocok dengan ukuran selang bensin motor kita, jangan terlalu besar atau terlalu kecil. terlalu besar akan menyusahkan dalam pemasangan, sedangkan kalau terlalu kecil akan menyebabkan kebocoran bensin.
4. Tes kebocoran kran. Caranya, kran posisikan menutup, tiup dengan kuat. rasakan apakah ada kebocoran atau tidak .

Demikian tips untuk Satria FU Holic. semoga bermanfaat....

MENGGANTI KRAN BENSIN VAKUM KE MANUAL kran bensin manual BBM lebih lancar

Kran bensin Satria Fu bawaan pabrik menggunakan sistem Vakum. Cara kerjanya yaitu, Bahan Bakar akan mengalir bila ada ke vakuman. Keuntungan sistem ini bensin lebih efisien, Karena Bahan bakar mengalir jika sin beroprasi. Kelemahan sistem ini yaitu aliran kadang dirasa kurang optimal dan sangat terbatas ditambah jika sistem vakum telah rusak, maka bensin akan mengucur terus.

Banyak para Satria Fu rider mengganti kran sistem vakum ke model manual. Karena dirasa sistem kran manual aliran bensin lebih lancar dan dengan mudah tinggal putar kran jika tidak diperlukan. Caranya sangat mudah.

Alat-alat yang dibutuhkan: Kunci 10, Tang, Obeng untuk melepas Coverbody. 

Siapkan kran manual. Banyak tersedia dipasaran ada merk Kitaco, CLD atau yang lainnya. Harga relatif murah, dibandrol antara 30-50ribu. Pilihlah Kran yang berkualitas seperti yang saya postingkan tersebut. Siapkan juga selang bensin baru jika  diperlukan, karena terkadang selang lama kurang panjang untuk diaplikasikan ke kran manual. Step-stepnya :

• Kendorkan baut-baut untuk melepas cover bodi samping kiri untuk mempermudah kerja dan lebih leluasa. 
• Kemudian lepaskan kran asli (vakum) dengan cara melepas baut nya dengan kunci 10. 
• Lepaskan selang dari kran vakum dengan cara membuka klem pada selang dengan tang.
• Pasang kran manual ke selang, dan pastikan panjangnya tercukupi. Pasang kembali kran manual ke bodi. 
• Pasang kembali Cover body dan Satria FU siap di Geber....

TIPS MERAWAT RANTAI DAN GEAR SATRIA FU LEBIH AWET cara agar rantai dan gir satria f150 tahan lama

Halo Broow... 

Rantai standar Satria FU 428 dengan 120 Mata akan lebih awet dan tahan lama jika diberikan perawatan yang optimal. Cara bawa motor juga berperan dalam keawetan rantai. Berikut saya sampaikan beberapa tips dalam perawatan agar rantai lebih panjang umur.

1. Gunakan rantai dan gear yang berkualitas. Penggunaan part yang abal-abal jelas umurnya relatif lebih pendek.
2. Berikan secara rutin oli khusus rantai. Banyak merek yang beredar dipasaran. jika tidak ada bisa digunakan oli SAE 70 keatas atau oli Gardan.
3. Bersihkan kerak atau debu yang menempel di rantai secara rutin. Bisa menggunakan sikat gigi yang dibasahi dengan solar keringkan dan lumasi kembali. Sebaiknya jangan membersihkan menggunakan bensin atau minyak tanah.
4. Periksa dan atur ketenganggan rantai secara periodik.
5. Kendarai motor dengan smooth, jangan sering menghentak karena menyebabkan rantai mudah molor.

Demikian tips agar rantai dan gear  Satria FU kita lebih awet dan umur panjang. Semoga bermanfaat dan ingat selalu : keep safety riding....!! 

BONGKAR RUANG BAKAR SATRIA FU, laporan langsung dari beres suzuki masohi

Menyambung tulisan klotok-klotok kemarin. Pagi jam 9 saya ke Bengkel. Berhubung mekanik yang janjian kemarin belaum ada, Saya menemui mekanik lain di bengkel tsb.
"Boz kemarin sore saya ke Sini tapi ketemu sama pak X. nih motor bunyi klotok-klotok kalo dipanasi di pagi hari, tapi larinya nggak masalah. Masih yahuud. Katanya kemungkinan noken-as nya"

Si Mekanik langsung start engine, suara klotok-klotok nggak muncul. Coba gas-gas, setelah gas di turunkan klotok-klotok berbunyi. Spontan Si mekanik tanya ke saya:

"kaya begini?"
"yup. itu dia.."
"Oh ini rantai kecil" rantai kecil istilah yang populer dikalangan mekanik Indonesia Timur untuk rantai kemprat. 
"Lho baru sekitar 10an ribu kilo yang lalu saya ganti rantai kecilnya"
"Baru ganti yah?"
"iya"
"berarti palingan penonjoknya yang menekan rantainya"

Solusinya cuma buka baut penonjoknya, dibikinin daging tambahan dengan cara mengelas di ujungnya, sekitar 0,5-1cm dengan tujuan jarak tekannya semakin jauh. Sehingga lemahnya per penekan rantai dapat terkoreksi. ini sekadar analisis otakku yang nggak pernah makan bangku sekolah Tehnik dan masih susah mbedain mana karburator mana Slebor.

Kerjaan untuk klotok-klotok kelar. Berhubung masih banyak waktu, akhirnya aku minta untuk Service bersihin karburator dan cuci ruang bakar, membersihkan karbon sisa pembakaran yang nggak sempurna. karbon nempel di klep-klep yang bisa berakibat menurunkan kompresi. Sehingga larinya jadi kurang yahud. Laparatomi explorasi e/c deposit carbon-pun dimulai. Dua mekanik langsung turun tangan. Fotografer nggak mau kalah. Saat pembongkaran berjalan. sempat ada beberapa trouble. Mulai Baut knalpot patah, pet klep kebalik dll. Alhamdullilah semua bisa teratasi dan Selesai.  

 

Saatnya rogoh kocek. Total jendral untuk jasa Bongkar ruang bakar (setengah mesin) plus Service Seratus ribu, dan Sil Klep yang sudah mulai getas 4 buah. Sebijinya 25 ribu kalo yang tanpa biji petik sendiri.  untung bawa uang, jadi untuk sementara nggak perlu ninggal KTP atau gadaiin HandPhone. Alhasil setelah di coba, tarikan terasa motor baru. Dan yang nggak kalah penting Suara klotok-klotok pagi hari ilang.

Hasil perhitungan tehnisnya belum ada, karena belum sempat di Dynotest dengan alasan karena emang alatnya nggak ada. Cuma di PP test saja dan hasilnya negatif. wkwkwkw...

Top speed bisa mencapai 120x kecepatan suara dan dalam waktu 37,456 detik bisa menempuh jarak 12,4 tahun cahaya. hahahaha.... *Awas, kelebon laler*

MESIN SATRIA FU BERISIK SAAT PAGI HARI klotok-klotok pada mesin

Baru balik dari Ambon. Sekarang sudah di hutan lagi. kembali ke rutinitas biasa. Tapi belum genap seminggu ternyata sarana transportasi satu-satunya Satria FU ku trouble. Sebenernya troublenya gak parah sih. Mungkin bisa dikategorikan sepele. Yaitu cuma mesin berisik banget kalo dipanasin pagi hari. Saat kondisi mesin dingin suara klotok-klotok terdengar disisi kanan mesin, sekitar dibawah lubang PAIR. Tapi setelah mesin mencapai suhu optimal, dicoba di ajak lari ternyata performa nggak ada masalah. Masih mau digeber bahkan di tanjakan larinya masih okey. 

Dasar telingaku paling gemes kalo denger suara mesin berisik plus mengingat jalur yang aku lewati setiap harinya adalah hutan belantara. Dari pada bertambah parah dan mogok ditengah hutan akhirnya aku putuskan untuk men-general check up. Satria FU ku termasuk rutin general check up, padahal jokinya nggak pernah. Boro-boro check up, cek tekanan darah saja palingan kalo pas donor darah atau gantian cek sama istri kalo pas inget.

Sepulang Puskesmas aku langsung meluncur ke Masohi. Sampe dimasohi aku langsung masuk begkel resmi Suzuki. Karena kondisi mesin panas jadinya klotok-klotok menghilang secara temporary. Aku cuma bisa menceritakan keluhanku pada sang mekanik. Mekanik awalnya menduga gara-gara kualitas bensin di tempatku yang nggak bagus, Tapi aku memberikan alibi : Larinya nggak masalah, Mesin jika sudah panas suara klotok-klotok hilang, Muncul klotok-klotok jika pagi. Kemudian yang mekanik mensuspect Truble pada Noken. Berhubung jamnya tanggung untuk bongkar motor, akhirnya mekaniknya putuskan besok pagi untuk memintaku balik lagi ke Bengkel. Jadi, Untuk sementara nginep dulu di Masohi

Keesokan harinya akan Saya Laporkan lansung dari TKP...

MENGGANTI GIR DEPAN SATRIA F 150, subtitusi sproket yamaha rx 100

Pergantian part yang telah aus atau rusak memang disarankan untuk memakai part yang OEM alias Original. Tapi kenyataan dilapangan berkata lain. Sebut saja sproket alias gir. Suzuki Satria FU 150. Suzuki menjual satu set terdiri dari Sproket atau Gir depan 14T, dan Sproket belakang 43T, dan RollerChain alias rantai 120-428. Umur pakai antara Sproket depan, Sproket belakang dan rantai ternyata tidak sama. Saya berkali-kali menggunakan part tersebut, selalu saja sproket depan lebih cepat aus dari pada yang lainnya.

Sebagai solusi saya mencari part eceran, jadi nggak perlu beli satu paket. Produk aftermarket sebagi pilihan. Ada beberapa yang bisa misalkan SSS, Sinnob, daytona dll. Jika susah mendapatkannya bisa juga di subtitusi sproket depan dengan menggunakan sproket Yamaha RX 100 dengan sedikit ubahan pemasangannya.
Caranya :

1. Buka dan lepas footstep depan kiri, Tuas presneleng dan cover gear depan
2. Lepas rantai
3. Lepas baut pengunci Sproket depan  menggunakan kunci L ukuran 5 dan 6.
4. Lepas sproket yang telah aus dan Pasang Sproket (gir) subtitusinya. Disini saya menggunakan Gear Yamaha RX 100.
5. Pasang Circlip pengunci, Dan baut pengunci sproket.
6. Pasang kembali Rantai, Cover gear depan, Footstep dan tuas presneleng.

Siipp dan gir Yamaha RX 100 masuk ke Suzuki.... 

Selamat mencoba dan bereksperimen.... Kalo ada pengalaman shilahkan di share juga yah...

KABEL GAS STANDAR UNTUK PE28, pasang karbu pe 28 di satria FU tanpa ganti kabel gas

Masih utak atik  dan posting seputar Satria FU, Maklum buat membuaang kebosanan....Langsung tancap gasss... Kali ini saya mau berbagai cara pasang kabel gas standar untuk karburator PE 28 dengan throttle/pemutar gas standarnya juga. Awal saat mau pakai Karburator PE 28 di Den Bei Satria FU, sempet bingung mau pakai kabel gas apa yah?? Jelas tidak bisa Plug and Play dengan kabel gas untuk  Karbu Mikuni BS 26 tapi kalo pakai gas spontan, berarti elektrik starter di pensiunkan. Akhirnya saya cari akal dan putar otak dan.. tarrraaa... PE 28 bisa dipasang dengan kabel gas standar. Gini step-stepnya...

Siapkan peralatan yang dibutuhkan. Kabel gas standar, Tang potong, penggaris, Solder dan Timahnya dan kawat halus (serat kabel).
 

Kabel gas disini telah terlepas dari throttle (pemutar gas) dan ulir setelan pengatur jarak main gas diposisikan paling pendek/dekat/paling mentok.

Setelah alat dan bahan disiapkan langkah selanjutnya memodifikasi timah bandul penarik skep karburator. Bandul kabel gas Satria FU standar tidak cocok digunakan untuk skep Karburator PE 28 karena bandulnya terlalu besar, dan jarak mainnya terlalu pendek. Jadi prinsif modifnya yaitu dengan membuat bandul baru yang ukuran lebih kecil dan mempunyai jarak main kabel sesuai dengan Karbu PE 28. Caranya buang bandul timah standar bagian bawah (penarik skep) dengan menggunakan tang potong tepat pada ujungnya.

Tarik ujung kabel yang dipotong hingga mentok dan ukur dari ujung kabel yang dipotong sepanjang 11-12 cm. kemudian Potong Selang kabel gasnya saja. Ingat  jangan sampai Kabelnya ikut terpotong.

..

Bikin bandul baru yang cocok untuk Karbu PE 28, caranya lilit ujung kabel gas dengan kawat halus. Kemudian perkuat dengan mensoldernya. Pastikan ukurannya bisa masuk ditutup atas karburator. Pasang kembali kabel gas ke throttle gas dan pasang ke karburator. dan atur jarak main gas di ulir pengatur. Dan kabel gas siap digunakan.

Hmm.. lalu bagaimana untuk motor-motor lain yang tetep mau mempertahankan gas standar tetapi pengen mencoba merasakan PE 28? Gampang saja... prinsipnya sama saja... menyesuaikan bandul dan membikin jarak main kabel. Ukurannya sekitar 5-6 cm, dalam keadaan kabel gas terpasang di throttle gas dan posisi mentok. Semoga bermanfaat buat para PE 28 User.